发布日期：2026-10-19 浏览次数：2
电解或药剂法处理后，压载舱海水残留总余氯（TRO）；排载前必须投加中和剂把 TRO 降下来，否则排放不达标。
中和剂加药量跟着排载流量走：压载水加药泵按排载管路实时流量信号自动调节加药流量，投加比例始终锁定。
中和处理后出水 TRO 低于 0.1mg/L，满足 IMO 压载水排放标准，压载水才能正常排出。
千世 KDV-A 系列直接接收 4~20mA 信号做比例投加；FTC 接液端（PVdF 泵头、PTFE 隔膜）耐海水腐蚀。
船舶压载水经电解或药剂法杀灭水生生物后，舱内海水残留总余氯（TRO）。排载时 TRO 超过排放限值，压载水会被滞留在舱内排放不出去；出路是在排载管路上投加中和剂，用压载水加药泵按排载流量自动调节加药量。
阅读说明：这篇写给船舶轮机管理人员与压载水处理系统集成商；只讲排载侧中和投加环节，不涉及压载阶段杀生物剂选型。
结论：压载阶段投入的杀生物剂不会在航程中耗尽，排载时舱内仍残留可观的 TRO，超过排放限值就不能直接排放。压载舱满载静置整个航程，消毒剂浓度衰减有限。IMO 压载水排放标准对 TRO 设了明确限值，超标通不过港口国检查——“排不出去”是水质不达标，不是管路堵了。
结论：排载流量不是恒定的，固定开度加药要么投加不足、要么浪费中和剂；只有按排载管路实时流量自动调节，投加比例才稳定。排载流量受舱位、管路背压和吃水差影响，人工调节跟不上变化。正确逻辑是比例投加：中和剂流量等于排载流量乘以固定比例，流量计实时信号送给加药泵自动调节。
结论：KDV-A 直接接收外部 4~20mA 信号，调节直流无刷电机转速自动改变加药流量，接到排载流量计信号就能做比例投加。千世 KDV-A 系列是 4~20mA 自动控制计量泵，直流无刷电机配内置微处理器，直接接收外部 4~20mA 信号自动调节流量，实现比例控制。现场接法：排载流量计的 4~20mA 输出接到远程控制信号输入端口，泵切 AUTO 模式，电机转速随信号变化。
结论：接液端长期接触海水和中和药剂，选 PVdF 泵头、PTFE 隔膜的 FTC 材质组合最稳妥。FTC 组合泵头 PVdF、隔膜 PTFE、阀球 CERAMIC、O 型圈 PTFE，耐海水和药剂腐蚀；PVdF 接液端介质温度允许 0~50℃。边界情况：介质温度超 50℃ 不用 PVdF 接液端；停机超一周再启动，冲程先调至 0% 无负荷运转。
结论：按排载流量上限与目标投加比例算出最大加药量，从选型表里挑最大流量能覆盖它的型号，同时核对排出压力。
| 型号 | 最大流量 mL/min（画册） | 最高排出压力 kgf/cm² |
|---|---|---|
| KDV-A-13H | 1020 | 10 |
| KDV-A-23H | 2040 | 8 |
| KDV-A-33H | 3480 | 10 |
| KDV-A-53L | 5880 | 3 |
| KDV-A-14M | 13800 | 5 |
选型盯住两个数：加药量上限和排载管路最大背压，背压不得超过所选型号的最高排出压力。
结论：按说明书配管，做足背压和安全阀，加药量才准。
所有计量泵在系统压力下工作会出现过量输送，进出口必须保持至少 0.7Bar 背压，装背压阀。
排出管路靠近泵出口装压力释放阀（安全阀）；配管口径按瞬时峰值流量设计。
吸液管管径必须大于泵吸入口，尽量短而直，管路必须绝对气密，底部装带滤网的底阀。
出口管路同时使用脉动缓冲器与背压阀；泵自吸能力 1m。
压载水 TRO 超标排不出去，本质是排载前少了可靠的中和环节。压载水加药泵按排载管路实时流量自动调节加药量，处理后出水 TRO 低于 0.1mg/L，满足 IMO 压载水排放标准。无人值守比例投加选 KDV-A 系列 4~20mA 自动控制计量泵；接液端用 FTC 材质组合应对海水腐蚀；安装时保证 0.7Bar 背压、泵出口装安全阀。
压载水 TRO 超标为什么排不出去？
是水质问题：舱内残留总余氯超过 IMO 排放限值，通不过港口国检查；排载前把 TRO 降到 0.1mg/L 以下才能正常排出。
中和剂加药量怎么定？
按排载流量比例投加：中和剂流量等于排载流量乘以固定比例，流量计实时信号送给加药泵自动调节，投加比例始终锁定。
KDV-A 接什么信号做自动投加？
排载流量计的 4~20mA 输出，接到远程控制信号输入端口；AUTO 模式下电机转速随信号变化，加药流量自动调节。
为什么中和加药泵要选 PVdF 材质？
接液端同时接触海水和中和药剂。FTC 组合泵头、连接管用 PVdF，隔膜、阀座、O 型圈用 PTFE，阀球用陶瓷，耐海水和药剂腐蚀。
常规 KD 泵能做压载水中和加药吗？
可以，看场景。常规 KD 冲程调节，运转停机均可调，有效范围为最大流量的 20%~100%，适合有人值守、排载流量变化不大的场合。
